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當好中歐班列上的“螺絲釘”(百姓影像)

发布日期:2021-12-07 10:14   来源:未知   阅读:

  一束光透過列車輪對,照射到小小螺絲釘上。“哐哐哐”,陣陣敲擊聲響起,江彤彎著腰,一手拿著手電筒,一手舉著鐵錘,開始行車前的准備。他檢查完機車,一躍跳進司機室。“機車信號顯示正確、無線通信裝置作用良好、行車數據核對無誤……”一切准備就緒,鳴笛聲傳來,列車緩緩啟動,駛向前方。

  這裡是重慶興隆場編組站,中歐班列(重慶)的發車現場。江彤是中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段電力機車司機,他的任務是將中歐班列安全准時地從重慶駕駛至四川達州。

  “中歐班列的運行猶如一場接力賽,需要沿線各個崗位人員的協力配合,我只是跑了第一棒,以后會繼續開好每一趟。”江彤說。

  1991年,江彤脫下軍裝,回到家鄉重慶。次年,他加入機車乘務員隊伍,從此與機車結下了29年不解之緣。

  起初,江彤值乘的列車還是蒸汽機車,他的工作是向鍋爐裡鏟煤。“一趟下來,臉上全是煤灰。”江彤說。

  憑著一股韌勁和強烈的鑽研精神,江彤把工作干得有聲有色。小到一顆螺絲釘,大到列車輪對、軸箱彈簧,他都要仔細檢查。他還總結出一套口訣:“早、閱、訂、聽、聯”,即要提早准備、閱讀注意事項、制訂安全措施、聽從指示、聯系調度,力求把機車開得更穩更好。

  改革開放以來,中國鐵路機車機型不斷升級換代,江彤經歷了蒸汽機車、內燃機車到“和諧號”重載機車的跨越。工作內容在變,但江彤的初心始終未變。

  由於表現出色,江彤被選為中歐班列司機。2011年3月19日,“渝新歐”班列正式開行,江彤值乘首發任務。接收到站長的指令后,江彤鳴長笛、鬆剎車,推動前進手柄,幾分鐘后,列車把編組站遠遠地甩到身后,以120公裡的時速,開往1萬余公裡外的德國杜伊斯堡。

  作為中歐班列司機,江彤既覺得自豪,又深感責任重大。為了確保中歐班列安全運營,江彤通過模擬駕駛反復練習操作技能,總結經驗。

  “起速要快,操作要穩,停車要准。”江彤稱,為避免造成車輛明顯晃動,遇到坡度高時,不能降速,時速得保持在120公裡﹔而下坡時,又需輕微制動。

  自中歐班列開行以來,江彤安全值乘了311趟,近7萬公裡。年復一年,江彤大部分時間都待在機車上。“我要好好干,當好中歐班列上的一顆‘螺絲釘’。”江彤說。

  《 人民日報 》( 2021年11月26日 10 版)(責編:岳弘彬、牛鏞)

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